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HR6562 FS, set di 2 carri refrigerati a 2 assi Ifms, cassa metallica, sagoma inglese, livrea argento con striscia rossa, ep. IIIb

HR6562 FS, set di 2 carri refrigerati a 2 assi Ifms, cassa metallica, sagoma inglese, livrea argento con striscia rossa, ep. IIIb

€ 70,10

Nel 1931 le FS avviarono la costruzione di un numeroso gruppo di carri refrigeranti tipo Hgb specializzati per il trasporto di derrate alimentari deperibili verso la Gran Bretagna, derivati dai tipici carri refrigeranti italiani “a tetto spiovente” già all’epoca conosciuti in tutta Europa. Questi carri, costruiti in 700 unità di cui 550 dotati di garitta per il frenatore, dovendo rispettare la sagoma inglese per la circolazione sulle linee britanniche e per il traghettamento attraverso lo stretto della Manica, erano visibilmente più piccoli dei corrispondenti carri a sagoma “europea” pur mantenendo la stessa lunghezza, ed erano dotati dei dispositivi di freno a vuoto e delle lunghe aste del freno a mano sui lati, requisiti obbligatori in Gran Bretagna. Inoltre, i carri refrigeranti a sagoma inglese erano facilmente riconoscibili anche per la livrea, in quanto era presente una visibile fascia rossa sulle fiancate ed il grande logo con l’ancora per indicare la possibilità di traghettamento. Tra il 1932 ed il 1945 questi carri furono noleggiati alla Società dei Ferry Boats per l’Inghilterra - Milano, per poi tornare in carico direttamente alle FS. Nel 1946 venne costruita una nuova serie di 600 carri Hgb, tutti senza garitta, con alcune migliorie come le boccole a rulli; infine nel 1947 un’ulteriore serie di 300 carri Hgb venne costruita con cassa metallica, con aspetto visibilmente diverso dai precedenti ma mantenendo le stesse forme generali. Nelle ricostruzioni degli anni ’60 numerosi carri a cassa in legno vennero risanati ricevendo i portelloni laterali metallici, simili alle serie successive. La livrea di base di questi carri passò dal bianco originale all’alluminio negli anni ’50, perdendo la fascia rossa in alcuni casi a fine carriera se distolti dal servizio di traghettamento. Cosa c'è all'interno 2x Rolling stock Wagon  

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HR6561 FS, set di 3 carri refrigerati a 2 assi Hgb (2 senza garitta, 1 con), sagoma inglese, livrea bianca con striscia rossa, ep. III

HR6561 FS, set di 3 carri refrigerati a 2 assi Hgb (2 senza garitta, 1 con), sagoma inglese, livrea bianca con striscia rossa, ep. III

€ 106,10

Nel 1931 le FS avviarono la costruzione di un numeroso gruppo di carri refrigeranti tipo Hgb specializzati per il trasporto di derrate alimentari deperibili verso la Gran Bretagna, derivati dai tipici carri refrigeranti italiani “a tetto spiovente” già all’epoca conosciuti in tutta Europa. Questi carri, costruiti in 700 unità di cui 550 dotati di garitta per il frenatore, dovendo rispettare la sagoma inglese per la circolazione sulle linee britanniche e per il traghettamento attraverso lo stretto della Manica, erano visibilmente più piccoli dei corrispondenti carri a sagoma “europea” pur mantenendo la stessa lunghezza, ed erano dotati dei dispositivi di freno a vuoto e delle lunghe aste del freno a mano sui lati, requisiti obbligatori in Gran Bretagna. Inoltre, i carri refrigeranti a sagoma inglese erano facilmente riconoscibili anche per la livrea, in quanto era presente una visibile fascia rossa sulle fiancate ed il grande logo con l’ancora per indicare la possibilità di traghettamento. Tra il 1932 ed il 1945 questi carri furono noleggiati alla Società dei Ferry Boats per l’Inghilterra - Milano, per poi tornare in carico direttamente alle FS. Nel 1946 venne costruita una nuova serie di 600 carri Hgb, tutti senza garitta, con alcune migliorie come le boccole a rulli; infine nel 1947 un’ulteriore serie di 300 carri Hgb venne costruita con cassa metallica, con aspetto visibilmente diverso dai precedenti ma mantenendo le stesse forme generali. Nelle ricostruzioni degli anni ’60 numerosi carri a cassa in legno vennero risanati ricevendo i portelloni laterali metallici, simili alle serie successive. La livrea di base di questi carri passò dal bianco originale all’alluminio negli anni ’50, perdendo la fascia rossa in alcuni casi a fine carriera se distolti dal servizio di traghettamento. Cosa c'è all'interno 3x Rolling stock Wagon  

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L&MR, Stephenson's Rocket Royal Mail Train Pack - Era 1

L&MR, Stephenson's Rocket Royal Mail Train Pack - Era 1

€ 245,00

Rocket was designed and built as a direct response to the invitation to the Rainhill Trials issued by the Directors of the Liverpool and Manchester Railway on April 25, 1829 for "a Locomotive Engine, which shall be a decided improvement on any hitherto constructed, subject to certain stipulations and conditions.” Initially known as the Premium Locomotive Engine, design and development work on the locomotive took place at Robert Stephenson & Co's Newcastle factory and while George Stephenson is acknowledged as the engineer responsible for Rocket, much of the work was carried out by his son Robert, in conjunction with his draftsman George Phipps and Works Manager William Hutchinson. Rocket was completed to Robert Stephenson's satisfaction on September 2, 1829 and was transported to Killingworth Colliery for steam and load haul testing prior to the Rainhill Trials. Rocket's livery of yellow and black, with a white chimney, mirrored that of the L&MR's existing first class coaches which, in turn, copied that of the fastest road coaches at the time and was chosen by George Stephenson in 1828 to suggest speed and reliability to a new class of travelling public. The outcome of the Rainhill Trials established Rocket as the clear winner and the L&MR Board awarded Robert Stephenson and Co. the contract to produce four further 'Rocket' type locomotives, all of which were to incorporate improvements highlighted by the Rainhill Trials. Over the next three years, Rocket itself was gradually improved, until February 1833 when the locomotive was relegated to secondary and standby duties. Rocket was purchased by Thompson & Sons of Kirkhouse for operating mineral trains on the Brampton Railway, but could not cope with the heavy trains and was withdrawn from service in 1840. In 1850 Rocket was moved to the Newcastle works of Robert Stephenson & Co. and in 1862 was donated to the Patent Museum, the forerunner of the Science Museum, by the Thompson family. Upon the opening of the Liverpool and Manchester Railway in 1830 an agreement was made to carry mail on the railway. A royal mail coach would be placed on the end of a train with a guard seated high up on a special seat at the back of the coach keeping a watchful eye. Additionally, this set also features the carriage ‘Treasurer’ and an open carriage.  

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SET due CARRI isotermici sagoma inglese INTERFRIGO FS - Ep IV/V

SET due CARRI isotermici sagoma inglese INTERFRIGO FS - Ep IV/V

€ 79,00

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Set di quattro carri merci a due assi, FS, ep.II

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€ 135,00

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3 CARRI MERCI FS TIPO TAEMS DI CUI UNO CON VOLANTINO. EPOCA IV/V

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€ 104,50

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Set di tre carri FS Tipo Eas noleggiati alla società Italsider. Stanti reggitelone applicabili.

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€ 110,00

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Set di tre carri chiusi FS Tipo Ghms cassa in legno.

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€ 97,00

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Set di due carri per il trasporto vino Tipo Mv di proprietà della società S.I.O.S. immatricolati presso le FS.

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€ 72,00

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set 2 carrozze XMPR IC multiservizi BH e UIC-Z

set 2 carrozze XMPR IC multiservizi BH e UIC-Z

€ 124,00

set 2 carrozze XMPR IC multiservizi BH e UIC-Z ACME 55163

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FS Set di tre carri cisterna per trasporti chimici ep.III-IV

FS Set di tre carri cisterna per trasporti chimici ep.III-IV

€ 156,00

FS Set di tre carri cisterna per trasporti chimici ep.III-IV ACME 45094

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Set di due carri per il trasporto vino Tipo Mv di proprietà della società S.A.N.A.S. immatricolati presso le FS.

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€ 72,00

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Set di due carri per il trasporto vino Tipo Mv di proprietà della società FERT & C. immatricolati presso le FS.

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€ 72,00

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