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HR6576 FS, carro porta container a 4 assi Sgnss, livrea marrone, con container "Trenitalia" da 45 piedi, ep. V-VI
€ 62,00
I carri tipo Sgnss da 60’ sono specializzati per il trasporto di container e casse mobili, standardizzati a livello europeo per caratteristiche generali e punti di ancoraggio dei container. Sono detti a “telaio aperto” e sono stati costruiti in due tipologie principali, con le travature portanti del telaio all’esterno o in posizione centrale; quest’ultima tipologia è diffusa principalmente tra le imprese ferroviarie di Italia, Svizzera e Francia, e permette un risparmio di peso rispetto alla tipologia a travature esterne. Un lotto di 250 carri Sgnss è stato costruito per la ditta CEMAT, ora parte di Mercitalia Rail, riconoscibili per la loro livrea interamente in verde vagone e per i fori di alleggerimento sulle travature centrali. Cosa c'è all'interno 1x Rolling stock Wagon
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HR6570 FS, carro telonato a 3 assi Lails, livrea grigia, "Indesit", ep. V
€ 62,90
FS, carro telonato a 3 assi Lails, livrea grigia, "Indesit", ep. V Cosa c'è all'interno 1x Rolling stock Wagon
HR6569 FS, carro telonato a 3 assi Las, livrea blu, "Ausiliare", ep. IV
FS, carro telonato a 3 assi Las, livrea blu, "Ausiliare", ep. IV Cosa c'è all'interno 1x Rolling stock Wagon
HR6562 FS, set di 2 carri refrigerati a 2 assi Ifms, cassa metallica, sagoma inglese, livrea argento con striscia rossa, ep. IIIb
€ 70,10
Nel 1931 le FS avviarono la costruzione di un numeroso gruppo di carri refrigeranti tipo Hgb specializzati per il trasporto di derrate alimentari deperibili verso la Gran Bretagna, derivati dai tipici carri refrigeranti italiani “a tetto spiovente” già all’epoca conosciuti in tutta Europa. Questi carri, costruiti in 700 unità di cui 550 dotati di garitta per il frenatore, dovendo rispettare la sagoma inglese per la circolazione sulle linee britanniche e per il traghettamento attraverso lo stretto della Manica, erano visibilmente più piccoli dei corrispondenti carri a sagoma “europea” pur mantenendo la stessa lunghezza, ed erano dotati dei dispositivi di freno a vuoto e delle lunghe aste del freno a mano sui lati, requisiti obbligatori in Gran Bretagna. Inoltre, i carri refrigeranti a sagoma inglese erano facilmente riconoscibili anche per la livrea, in quanto era presente una visibile fascia rossa sulle fiancate ed il grande logo con l’ancora per indicare la possibilità di traghettamento. Tra il 1932 ed il 1945 questi carri furono noleggiati alla Società dei Ferry Boats per l’Inghilterra - Milano, per poi tornare in carico direttamente alle FS. Nel 1946 venne costruita una nuova serie di 600 carri Hgb, tutti senza garitta, con alcune migliorie come le boccole a rulli; infine nel 1947 un’ulteriore serie di 300 carri Hgb venne costruita con cassa metallica, con aspetto visibilmente diverso dai precedenti ma mantenendo le stesse forme generali. Nelle ricostruzioni degli anni ’60 numerosi carri a cassa in legno vennero risanati ricevendo i portelloni laterali metallici, simili alle serie successive. La livrea di base di questi carri passò dal bianco originale all’alluminio negli anni ’50, perdendo la fascia rossa in alcuni casi a fine carriera se distolti dal servizio di traghettamento. Cosa c'è all'interno 2x Rolling stock Wagon
HR6561 FS, set di 3 carri refrigerati a 2 assi Hgb (2 senza garitta, 1 con), sagoma inglese, livrea bianca con striscia rossa, ep. III
€ 106,10
Nel 1931 le FS avviarono la costruzione di un numeroso gruppo di carri refrigeranti tipo Hgb specializzati per il trasporto di derrate alimentari deperibili verso la Gran Bretagna, derivati dai tipici carri refrigeranti italiani “a tetto spiovente” già all’epoca conosciuti in tutta Europa. Questi carri, costruiti in 700 unità di cui 550 dotati di garitta per il frenatore, dovendo rispettare la sagoma inglese per la circolazione sulle linee britanniche e per il traghettamento attraverso lo stretto della Manica, erano visibilmente più piccoli dei corrispondenti carri a sagoma “europea” pur mantenendo la stessa lunghezza, ed erano dotati dei dispositivi di freno a vuoto e delle lunghe aste del freno a mano sui lati, requisiti obbligatori in Gran Bretagna. Inoltre, i carri refrigeranti a sagoma inglese erano facilmente riconoscibili anche per la livrea, in quanto era presente una visibile fascia rossa sulle fiancate ed il grande logo con l’ancora per indicare la possibilità di traghettamento. Tra il 1932 ed il 1945 questi carri furono noleggiati alla Società dei Ferry Boats per l’Inghilterra - Milano, per poi tornare in carico direttamente alle FS. Nel 1946 venne costruita una nuova serie di 600 carri Hgb, tutti senza garitta, con alcune migliorie come le boccole a rulli; infine nel 1947 un’ulteriore serie di 300 carri Hgb venne costruita con cassa metallica, con aspetto visibilmente diverso dai precedenti ma mantenendo le stesse forme generali. Nelle ricostruzioni degli anni ’60 numerosi carri a cassa in legno vennero risanati ricevendo i portelloni laterali metallici, simili alle serie successive. La livrea di base di questi carri passò dal bianco originale all’alluminio negli anni ’50, perdendo la fascia rossa in alcuni casi a fine carriera se distolti dal servizio di traghettamento. Cosa c'è all'interno 3x Rolling stock Wagon
HR4354 FS, set di 2 carrozze salone Gran Confort 1985, livrea XMPR, composto da 1 carrozza A e 1 carrozza AH per trasporto disabili, ep. V-VI
€ 138,50
Le carrozze Gran Confort delle FS delle ordinazioni 1985 e 1988, immediatamente riconoscibili dalle precedenti per la presenza delle cannellature di rinforzo sul tetto, erano suddivise quasi equamente tra le tipologie a scompartimenti e a salone, con la medesima capacità (48 posti, tutti di prima classe) ma diversa disposizione interna. Tra le carrozze a salone, due unità sono state attrezzate sin dalla costruzione per il trasporto disabili e classificate AH, con una piccola riduzione di posti a causa del maggior spazio necessario per le carrozzine e con una estremità dotata di ritirata appositamente attrezzata. Cosa c'è all'interno 2x Rolling stock Coach
HL2667 FER, set di 2 automotrici diesel ALn 668 serie 1000, livrea FER, motorizzata + folle, ep. V-VI
€ 233,90
Le automotrici diesel ALn 668 ebbero un notevole successo non solo presso le FS, ma anche tra le compagnie private italiane, che hanno acquistato numerose unità derivate direttamente dal modello costruito per le FS. La FER (Ferrovie Emilia Romagna), nata nel 2001 dopo la fusione di quattro precedenti società ferroviarie della regione, possiede diverse ALn 668 tra cui 6 unità costruite sulla base delle serie 1000/1900 delle FS, che nel corso delle revisioni hanno ricevuto la nuova e vistosa livrea aziendale basata sui colori bianco, verde e rosso. Cosa c'è all'interno 1x Locomotive electric
FS, locomotiva a vapore Gr. 835, fanali elettrici, pompa Westinghouse piccola, ep. III-IV
€ 206,90
Novità valide per tutti i modelli di Gr. 835: Nuovo telaio con nuova motorizzazione Nuovo impianto elettrico con presa decoder Next18 e predisposizione per impianto sonoro con altoparlante “sugar cube” Per la prima volta anche con decoder DCC Sound ed altoparlante di serie Luci con opzione “modalità di manovra” sempre accese in entrambi i sensi di marcia Nuovo portagancio anteriore con innesto a norma NEM 362 Per la prima volta con fanali elettrici funzionanti Nuovi particolari riportati su panconi e caldaia per un maggiore realismo Nuove numerazioni e varianti inedite
FS, locomotiva a vapore Gr. 835, fanali elettrici, pompa Westinghouse grande, ep. III-IV
FS, locomotiva a vapore Gr. 835, fanali a petrolio, casse acqua saldate, ep. III-IV
FS, locomotiva a vapore Gr. 835, fanali a petrolio, casse acqua chiodate, ep. III-IV
FS, E.652 088 in original livery with big frontal running number, ep. IV-V DCC
€ 264,60
FS, E.652 088 in original livery with big frontal running number, ep. IV-V
€ 224,10
FS, locomotiva elettrica classe E.652 088, livrea d'origine con numero di servizio grande sui lati frontali, ep. IV-V
FS Mercitalia, E.652 108 in silver/red livery, ep. VI
FS, locomotiva elettrica classe E.652 108, livrea argento/rossa "FS Mercitalia", ep. VI
FS, locomotiva elettrica E.652 004 prototipo, con pantografo tipo 52, livrea d'origine, ep. IV-V
FS, locomotiva elettrica classe E.652 019, livrea XMPR 2 con logo "FS Trenitalia", ep. V
FS, carro chiuso Gs con pareti a doghe e luci di coda, ep. III
€ 46,70
FS, carro chiuso Gs con pareti piatte e luce posterioredi coda, ep. IV-V
FS, electric locomotive E.646 2nd series Treno Azzurro livery, ep. IIIb, with DCC Sound decoder
€ 323,10
Sin dalla loro consegna, iniziata nel 1961, le E646 di 2a serie furono subito impiegate alla testa dei più prestigiosi treni passeggeri a lunga percorrenza dell’epoca, tra cui ovviamente il famoso “Treno Azzurro” Milano-Roma-Napoli. Per abbinarsi meglio alla livrea delle carrozze, due macchine di questo gruppo (unità 035 e 037) furono consegnate con gli stessi colori blu e azzurro, con una leggera variazione allo schema di livrea delle altre E646 in particolare su frontale e parte bassa della cassa. Queste due macchine mantennero tale livrea tra il 1962 ad il 1967, per poi essere riverniciate nella classica livrea verde magnolia/grigio nebbia.
FS, locomotiva elettrica E.646, 2a serie, livrea verde/grigia con modanature d'alluminio e carrelli neri, ep. IV, con DCC Sound decoder
Le locomotive elettriche E646 di 2a serie delle FS furono costruite a partire dal 1961, sulla base delle precedenti unità di 1a serie con cui condividevano meccanica e cassa ma con cabina di nuovo disegno, più ampia, confortevole e con migliore visibilità. La livrea riprendeva i colori verde magnolia e grigio nebbia dei mezzi “di punta” delle FS, in questo caso con l’aggiunta di vistose modanature in alluminio che circondavano la cassa e inglobavano il nuovo fregio FS sul frontale. Per tutti gli anni ’60 e buona parte degli anni ’70 queste macchine furono la colonna portante dei servizi passeggeri rapidi sulle principali linee elettrificate italiane. Nel corso degli anni furono introdotte diverse modifiche estetiche e meccaniche a dettagli quali scalette, corrimani, fanali, portelloni e prese d’aria e altri particolari minori, con il nero che ha preso il posto del castano sui carrelli a partire dal 1975. HR2867 riproduce la E646 084 allo stato di origine (epoca III, prima metà anni ’60). HR2869 riproduce la E646 177 nello stato della seconda metà anni ’70 (epoca IV) con le opportune modifiche.
FS, locomotiva elettrica E.646, 2a serie, livrea verde/grigia con modanature d'alluminio e carrelli neri, ep. IV
€ 215,10
FS, locomotiva elettrica E.646, 2a serie, livrea verde/grigia con modanature d'alluminio, ep. IIIb, con DCC Sound decoder
FS, locomotiva elettrica E.646, 2a serie, livrea verde/grigia con modanature d'alluminio, ep. IIIb
FS, locomotiva elettrica E.645, 2a serie, vetri frontali d'origine, livrea castano/isabella, ep. IV-V
FS, locomotiva elettrica E.645, 2a serie, livrea castano/isabella con modanature d'alluminio e carrelli neri, ep. IV DCC Sound decoder
FS, locomotiva elettrica E.645, 2a serie, livrea castano/isabella con modanature d'alluminio e carrelli neri, ep. IV
FS, electric locomotive E.632 blue/grey, inclined FS logo, pantographs 52, ep. V, with DCC Sound decoder
€ 319,40
FS, locomotiva elettrica E.632 con pantografi 52, livrea blu/grigia con logo FS "a losanga", ep. V, con DCC Sound decoder
FS, locomotiva elettrica E.632 con pantografi 52, livrea blu/grigia con logo FS "a losanga", ep. V
€ 211,40
FS, carro pianale a 4 assi Rgs, caricato con 2 container "Fiat" da 20 piedi, ep. IV-V
€ 50,30
FS, automotore da manovra "Sogliola" 208, livrea gialla, ep. IV
€ 116,90
